作家 | 甄 瑶
剪辑 | 李国政
出品 | 帮宁劳动室（gbngzs）
18:30，天色渐暗，飞机来到重庆江北国际机场隔壁，缓缓下落。靠拢舷窗向下望去，能看到本来绵亘络续的丘陵，逐渐让位于一派平质直朗之地。
很快，一个弘大的工业园区跳入眼帘，其中，“长安汽车数智工场”几个大字，在柔柔的白光中若有若无，宛如夜色中的一座灯塔。
乘坐出租车，从机场启航前去这个工场，两地相距仅9公里，十几分钟即可到达。
2024年10月18日至21日，长安汽车在这个数智工场举行第四届科技生态大会，向外界揭开了这座工场的高明面纱。
21日上昼，大会迎来飞扬。在数智工场总装车间，长安汽车、中国联通、华为等三方高层共同为工场和样板点揭幕授牌。随后，一辆优雅的紫色阿维塔07缓缓驶出，璀璨着这座工场迎来历史性的瞬息——首辆车下线。
这是长安汽车数智工场的一个里程碑，不仅璀璨着这一溜业标杆面容进入量产阶段，也意味着该工场成为华为智谋工场处治决议的全球首个样板点，以及中国联通与长安汽车协调的首个5G畴昔制造样板点。
站在车间望向四周，800多台智能化开荒有层有次枚举，1400多个机器东谈主各司其职，650余辆AGV（自动疏导车）自由穿梭。这里还设有高出200个全自动化劳动站，枢纽工序达成100%自动化功课……工场总投资100亿元，是一座全域5G数智AI柔性制造超等工场，年产能28万辆，现在是亚洲最大的“黑灯工场”。
进入车间，耳边回响着机器交汇的声响，鼻尖萦绕着金属特有的簇新而冷冽的气味。在这里，亲眼目击了智能制造与技艺创新若何精细相连，才表现阐明到中国汽车制造业顶尖智能形式的风仪。
在传统汽车期间，中国车企学习的楷模是德国或者日本，但在数智期间，长安汽车为何聘请了与华为协调？与小米汽车超等工场、赛力斯超等工场、蔚来汽车智能工场等比拟，长安汽车数智工场有哪些独到上风……
近日，长安汽车数智工场总监吴克志恢复了帮宁劳动室的这些发问，他被称为这座数智工场的军师中枢、具体推手和幕后铁汉。
十年长跑
吴克志是长安汽车的又名老兵，大学毕业后，他的首份劳动就在这家车企。
他是伴跟着长安汽车的成长而“睁开眼看天下”的。2014年，他担任工艺技艺部副部长。自2016年起，他运转涉足外洋阛阓，担任长安最早的两个外洋CKD面容总监。
2017年，在担任居品磋商部副部历久间，吴克志参与长安“香格里拉预备”与“北斗天枢”两大计谋制定。
▲长安汽车数智工场总监吴克志2018年，他运转涉足新动力界限，在“香格里拉预备”发布后，被调至新动力科技公司，特意持重居品磋商与选型劳动。
他还兼任一个面容的总监，该面容即为现今阿维塔E11的前身，在长安里面代号为“605面容”。他不仅主导了这个面容的激动，还参与跟华为的协调谈判。
“其时，605面容本是基于面容的协调，但最终推动了长安与华为的协调。”吴克志默示，跟着605面容渐渐激动，车型推出已成势必。那时，车型尚不决名，但恰是以这款车为载体，长安运转了与华为的协调之旅。
协调中，既有精华也有需要甩掉的部分，包括长安原有的开发经由、试验轨范及评价圭臬。“新工场面对跨行业挑战。第一年里，我对华为的印象是它便是一个18岁的小报童，冲劲皆备。”
彼时，华为的汽车业务部门（BU）尚未成立。“与华为交流汽车零部件和限度技艺时，他们更多驳倒云边端和万物互联等看法。固然这些看法让东谈主有所感慨，但咱们并不清醒若何应用到汽车上。”吴克志坦言。
▲左为吴克志2022年3月，吴克志被调任长安汽车数智工场面容总监。
面容其时刚立项，正处于可行性磋议决议呈文阶段，3月完成初稿，上司单元兵装集团于4月底或5月初批复。由于面容面对产能升级需求及软件技艺变革的挑战，政策审批进展赶快。4月面容呈文收尾后，吴克志便立即入辖下手制定面容决议。
“其时，咱们有两块渝北区土地可供聘请。”吴克志说，渝北区政府特别配合且狂放赈济，让他们自行决定合理布局。最终，详备地址及计较红线，均依据长安汽车的布局决议笃定和颐养。
从地舆位置来看，长安汽车数智工场位于重庆市渝北区创新经济走廊（前沿科技城），因地制宜，罗致“一”字贯穿式布局形式。2023年1月，数智工场启动竖立，仅用时352天——不到一年，便进入投产试坐褥阶段。
对工场竖随即机，若从数智工场和新汽车转型的角度看，草率有东谈主会质疑有些晚，但竖立速率之快，弥补了这种缺憾——东谈主们能赫然感受到长安汽车数智工场霸占先机的决心与服从。
被逼转型
为什么进行数智化转型？
“被逼的。”吴克志恢复。受访今日早上，他向长安汽车董事长朱华荣文牍劳动时，说起此事并开打趣说是被董事长“逼”的。朱华荣听后也笑了。
更准确地说，是方位压力促使长安汽车转型。
转型的布景，可致密至2015年。往时，国务院建议《中国制造2025》，旨在通过科技创新和产业升级，推动中国从制造业大国向制造业强国转念，预备是2025年中国基本达成工业化，踏进制造强国之列。
《中国制造2025》将汽车产业列入新计谋重心打破的界限，中枢是在汽车制造中，达成坐褥智能化和高度自动化，有劲推动“中国制造”向“中国智造”迈进。
汽车是当代工业金冠上的明珠，是当代技艺集大成者，亦然公认的最能体现一个国度制造实力的要紧璀璨之一。以汽车为代表的第二次工业创新延续百余年，西洋日等制造强国无一不是汽车强国。
新动力汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要标的，亦然我国汽车产业高质料发展的计谋聘请。新汽车十年，收获于系列政策赈济，我国新动力智能网联汽车在整车制造、信息通讯、谈路交通等多界限创新发展，产业生态日益丰富。
乘联会数据夸耀，2024年9月，新动力汽车国内零卖浸透率为53.3%，再创历史新高。1-9月，新动力乘用车累计零卖量为713.2万辆，同比增长37.4%。
其中，7-9月这3个月内，新动力乘用车销售占比一语气高出一半，意味着其浸透率稳稳站在了50%的高位以上。
回溯过往，2010年我国新动力汽车产销仅万辆掌握。即便到2016年，其浸透率尚不及2%，往时北京车展上的1179辆新车中，新动力车仅有147辆，占比拼集高出12%。
新动力汽车销量在大喊大进，背后的坐褥制造也在悄然变化。
“莫得智谋工场，就难以打造优质新汽车，品牌也被看轻。”汽车圈流传着这么一句话。
手脚先进技艺与坐褥力的前沿应用界限，汽车产业正赶快向智能化转型，助推中国接踵崛起一批汽车“智谋工场”，如广汽埃安的智能生态工场、小米汽车的超等工场、赛力斯的智谋工场、上汽各人安亭MEB新动力工场，以及特斯拉的超等工场等。
这些工场的共同特征是“三高”坐褥形式——高度的自动化、数字化及智能化。它们手脚高端制造业的典范，不仅显赫提高汽车坐褥服从、责骂坐褥本钱，还极大增强了坐褥精确度与居品性量。此外，它们灵验减少了操气派险，提高了坐褥天真性，从而更好地自傲汽车用户的个性化需求。
“长安汽车数智工场是全皆集超柔性工场。”吴克志说，在5G技艺加持下，这个工场既理智又具备高度柔性，能赶快整合总计资源，自傲客户总计远离化需求，达成端到端快速委用。
据他先容，数智工场之是以聘请与华为协调，是因为在繁密选项中，这条旅途独一能达成自主可控——鉴于工业环境的复杂性和自研工业软件的稀缺性，长安汽车作出了势必抉择。
莫得独一谜底
“面容每一步都很难。硬件方面还好，因为长安有一定的造车教导和积贮，但也要基于基础科学和章程。变革是实的确在的。”
吴克志坦言，面容激动中，最难的是劝服团队，与他们参谋，寻找设施论赈济，同期业务不可停滞。“咱们没巧合期停驻来研讨两年再冉冉竖立，因为车需要按期委用。”
在探索数智工场的谈路上，并莫得独一正确的谜底。
设施不错尝试不同的，但试验圭臬却恒久如一；使用的器用和设施草率会变，但对皆集和数据质料的条目不可调动。每家企业在实施数智化时，可能会因企业的颗粒度、限度要素，以及对居品制造过程的不同阐明而有所远离，这是被允许的。
因此，数智系统需要更好地适宜企业的具体情况，正如华为董事、质料经由IT总裁陶景文所言：“莫得协调谜底，百行万企都不错有我方的实施样式。”
这亦然长安数智工场为何能成为全球样板点——它展示了在不同业业中数智化的种种性和可行性，尽管设施互异但圭臬并非独一，枢纽在于找到最适宜我方的谈路。
讲到这个工场，吴克志像又名“学霸”的家长，在先容我方孩子时无比孤高。
他说，数智工场以全制造经由数字化为预备，往常应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技艺，具有智能、低碳、高效等三大特征。
在该数字工场，华为提供数字化转型设施论手脚请示，基于“一云一网一平台”的先进架构，保险实施落地；中国联通则提供5G最新技艺，援助C2M全体架构和业务落地。
在5G全相连技艺加持下，数智工场将12000多台开荒接入坐褥数字平台。工场6大工艺领有54条线体、1200多个工位，合计2500多套开荒，也一谈通过建模，纳入数字化的“虚构工场”之中。
诓骗44项行业先进制造技艺，工场达成长安首条7700T压铸一体化黑灯产线投产，将163个零件集成为2个，坐褥时期由2小时责骂至2分钟，还可达成一谈“黑灯”坐褥。
在质料上，MOM（坐褥制造）系统及智能开荒，累计约369套监测开荒与MOM系统及线体联动，26谈质料门，IOT物联网平台，坐褥数字平台，QMS（质料应用）系统……这些共同保险制造过程质料管束向珍摄质料管束迈进。
“咱们的AI质检系统内置40个录像头，每秒拍摄40张像片，仅用约0.3-0.4秒，就可在圭臬数据库中完成比对，远超东谈主眼速率。因此，在问题出现前几秒或几毫秒，系统已能准确识别。”吴克志说。
这便是数据圭臬的上风，其速率和容量让东谈主难以企及，就像AlphaGo无东谈主能敌雷同，因为其学习设施已绝对更正。
在繁密“黑科技”加持下，长安数智工场的制造服从详细提高20%、本钱责骂20%、能耗责骂19%。平均每60秒，就有一辆新汽车从这里下线。
竖立过程并非一帆风顺。“我为此吵了两年架，险些每天都在争吵，岂论是在里面还是在外部，都不断碰到新问题。”吴克志说。
例如，在数据和阐明协调方面，吴克志笑称，华为各部门给出的谜底并不独一，处治之谈在于自行决策，并清醒发达逻辑。
例如来说，客岁12月质料域数据上线时，光为了数据对皆，就用时一个月。数字对皆，是指确保每辆车在制造过程中，产生的质料颓势和纪录数据能相互匹配。由于习尚和圭臬的远离，工场的数据对皆面对挑战，条目业务口一谈对皆。
完全自主可控
在传统不雅念中，德系制造业和丰田精益坐褥形式备受崇尚，但长安数智工场的理念，挑战了传统阐明。
有不雅点合计，特斯拉的形式将颠覆丰田形式。那么，特斯拉基于什么？吴克志曾深远磋议特斯拉的系统构建设施，还前去上海检会。
他发现，特斯拉领有坚决的智力，团队像互联网企业雷同，由一群高才能东谈主才构成，能够快速、平直地达成预备。这收获于马斯克的直线性想维，他们通过购买、拆解、重构的样式，边用边测，赶快达成预备。
但这一套在长安汽车行欠亨。手脚央企，长安汽车无法平直效仿特斯拉，它还需推敲社会连累、企业连累和产业链等要素。
华为提供的自主可控之路，才是长安最合适的聘请。
如前述，在新汽车波澜的推动下，中国汽车业浮现繁密智能工场，比拟之下，东谈主们艳羡长安数智工场有何上风。
吴克志回首了3点：
其一，完全自主可控，即使好意思国实施新顽固，长安也能连续运作。这少量是最要紧的。
这个数智工场固然在华为的平台技艺和联通的IOT技艺中，使用了部分西洋软件，但这些软件的影响极小，长安已通过圭臬化接口将其整合，完全可替代。
“华为的设施达成了全栈自主可控，这是咱们与其他决议的推行别离。”吴克志默示。
其二，对华为设施论的推行推论。
长安数智工场并非刻意标榜，而是信得过按照陶景文所刻画的样式，实的确在地推论华为设施论，包括打散和重构的过程。
华为之是以坚决，原因之一是勇于打碎原有体系并再行构建，这与特斯拉的作念法相似。华为明确意识到，要确保总计这个词体系经由从上到下的一致性。
数智化转型如实深奥，它波及业务、磋议及赶走的全面管控，是一个全栈、全相连的过程。
在吴克志看来，这更像一套战时指挥系统，各车间（如焊合、冲压、涂装、总装）一方面沉寂作战，但另一方面同期需协同完成客户需求的大范围、个性化、定制化坐褥。长安数智工场的推论代码，以致机器东谈主的job号，都经过严格规则，以确保这一过程顺利进行。
其三，自己创新，极端是安全云化电检系统——安宸云系统和端到端买通。
这是长安自主完成的，现在在行业中处于当先地位。
端到端买通，需要软件智力，而长安领有我方圭臬化的软件，已草拟了64项圭臬，涵盖数据圭臬、功课圭臬等，以确保业务刻画清醒。
启源E07便是长安汽车端到端自主可控的代表。“这款车的总计功能和叫醒机制，都掌捏在咱们手中，是长安完全自主可控的后果。”吴克志说，“正因为如斯，启源E07才能达成千东谈主千面的定制化和端到端的买通，背后体现了咱们对总计这个词系统的坚决限度力。”
那么，放在全球汽车制造业来看，这座工场的水平若何？
吴克志中肯地说，从自动化和产线插足来看，它在国内汽车工场队伍中，属于中等偏上水平，但在智能化和数字化方面，在行业较为当先，极端是在高柔性和高兼容性方面证据杰出，兼容性方面以致越过了特斯拉。
对长安汽车而言，这个数智工场是我方倾力打造的新动力汽车制造旗舰，投资范围最大、智能化水平最高、工艺装备最顶端，并手捏多项全球及行业当先的创新技艺。
吴克志对这个工场怀有深厚的情谊。从最初的工场选址到如今落成，再到汽车的坐褥制造，他都倾注了宽阔心血，将这个工场一手栽种起来，“就像养育我方的孩子”。
若将这个智谋工场比作中国汽车智能制造业的“畴昔战士”，实地探望后，如同亲目睹证“畴昔战士”的坚实的骨架、康健的肉体以及稀奇的智谋，直不雅感受到其若何挥舞科技利剑，奔突于全球汽车阛阓，并从追逐者转念为领跑者。
“畴昔战士”承担着紧要劳动。“到2030年，达成集团销售500万辆，新动力销售占比60%以上，外洋销售占比30%，总销量进入全球前十，成为天下级中国品牌。”在本年的科技生态大会上，朱华荣建议了长安汽车新5年愿景。
这是该数智工场的任务，是长安汽车的发展蓝图，是中国汽车业迈向更强更大征途之缩影。
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